近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了截止2021年6月底的国内新能源汽车销售数据，2021上半年国内新能源汽车累计销量已突破了百万辆，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。对比2020年全国新能源汽车110.9万的总销量，这意味着，仅仅2021上半年国内新能源汽车销量就基本追平了2020年一整年。这足以证明，当下国内新能源汽车的火爆势头，以及国内新能源汽车在整个国内乘用车市场所取得的进步。

尊龙凯时人生就是博作为国内一家高端智能装备整体解决方案的服务商，十多年来，一直致力于以产品品质推动人们生活品质的升级，给世界工业带来高效、绿色、创新的加工应用和服务体验。这一战略，台群已在国内3C制造领域，取得了巨大成功。而今，面对与日俱增的国内新能源汽车制造市场，台群也反应迅速的拿出了一整套的零部件加工解决方案，为国内新能源汽车的发展提供功能强大、性价比高的“生产力装备”。

而金属壳体的加工，正是台群立加、卧加、数控车床、龙门加工中心的主要应用领域。因此，近期台群专门针对国内新能源汽车制造领域，推出了“三电”壳体加工的整体解决方案。在此方案中，台群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11卧加、G-M2015L龙门、G-M2030L龙门等数款设备，被应用于新能源汽车零部件壳体的加工之中，助力国内新能源汽车更高效低成本的发展。

尊龙凯时人生就是博适用新能源汽车加工部分产品

由于需要详细讲明的细节特别多，限于篇幅，本文将拆分为《电机加工篇》、《电控加工篇》、《电池保护系统加工篇》三篇内容来为大家介绍，尊龙凯时人生就是博设备是如何全面拥抱新能源汽车制造的。今天先为大家奉上《电机加工篇》。

电机是一台新能源汽车的动力源，相当于燃油车的发动机，足见电机对于一台新能源汽车的重要程度。因为电机如此重要，所以，电机的加工精度要求也相当高。电机需要加工的部分，一般有电机端盖、电机内壳、电机外壳、变速器底壳，以及变速器端盖等部分。

电机端盖加工

电机端盖，一般由灰口铸铁铸造成型，再进行表面处理。尤其电机端盖与电机壳体相接触的部分，需要非常精密的接触面，更需要非常复杂而精准的中间孔系加工，精度要高达IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度0.008，方能满足要求。

台群L-35H数控车床，最大加工直径可达350mm，最大加工长度达500mm，加工精度可达0.01、镗孔精度可达到0.008，充分满足大、小口径电机的高精密加工需求。T-V856S+四轴立加，钻孔、攻牙无毛刺、无压伤、无划痕，在实际加工中，不仅能保障轴承室加工与止口同心，而且能将止口圆的跳动控制在0.01内，确保电机高精度加工。

因此，针对电机端盖的加工特点，台群推荐：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S台群四轴打孔攻牙、铣侧端面的组合来完成高效加工。

电机端盖加工夹具示意图

电机壳体为内空柱体，一般为灰口铸铁铸造成型。壳体与端盖装配同轴度、圆度与壳体两端内外圆同轴度，都要求较高，且端面光洁度要求也较高，以防止冷却液溢出。因此，其精度要达到IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度要0.008，方能保证电机的良好运转。

针对电机壳体特点，壳体内部加工，台群推介的整体解决方案采用：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S加工两端孔系+拉床拉内槽的组合方案。壳体外部加工，台群建议采用：L-35H数控车床车基准面+T-H11卧加加工侧面的组合方案。

电机壳体内部加工夹具示意图

电机壳体外部加工夹具示意图

电机变速器端盖、底壳加工

电机变速器端盖、底壳一般为压铸铝合金材质压铸成型。由于其为薄壁类零件，在装夹时容易变形，因此在加工时，需要选择合理的夹紧、定位点，控制切削力大小；同时，由于变速箱孔系位置度要求更高，连接孔、连结面较多。此外，其轴承孔精度IT6-IT7级，表面粗糙度R1.6，圆度0.008，位置度±0.01，对加工的精度要求也非常高。因此，台群建议加工时采用工序相对集中的方法，立式+卧式加工中心组合来实现高效加工。

针对此产品的加工特点，尊龙凯时人生就是博推荐采用：T-V856H立加/T-VP955立加加工两端面+T-H11卧加加工侧面和处理表面的组合加工方案来完成。

电机变速器端盖加工夹具示意图

以上仅是，台群针对国内新能源汽车“电机”系统壳体高效、高精密的加工，所推荐的加工设备及解决方案。相信看过的朋友，应该知道加工新能源汽车电机如何选购加工设备了。目前，尊龙凯时人生就是博的产品线已经能够全面覆盖新能源汽车“三电系统”部件全套壳体的加工。后续，我们会陆续为大家介绍尊龙凯时人生就是博针对新能源汽车“电控”、以及“电池保护系统”所推出的解决方案之《电控箱壳体加工篇》和《电池保护系统加工篇》，请大家耐心等待。